5月5日，由中交二航局參建的中（國)老(撾）鐵路玉（溪）磨（憨）段西雙版納隧道無砟軌道施工全部完成，為后續(xù)鋪軌創(chuàng)造了有利條件。
無砟軌道是采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)，又稱作無碴軌道。無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道關(guān)鍵工序，由中交二航局負(fù)責(zé)施工的中老鐵路西雙版納隧道左右幅共計13014米。
為打通鋪軌前最后一個堵點(diǎn)，盡快達(dá)到鋪軌條件，承擔(dān)西雙版納隧道施工任務(wù)的700多名中交二航建設(shè)者今年春節(jié)期間沒有歇工“打烊”，投入6套工裝設(shè)備，全力以赴搶抓建設(shè)，不斷突破，無砟軌道施工單作業(yè)面平均日進(jìn)度從37米逐漸提高到90米、150米、180米、263米。
因?yàn)槲麟p版納隧道采用了彈性支撐塊式無砟軌道施工，施工工序多、技術(shù)控制要點(diǎn)多，且存在交叉作業(yè)現(xiàn)象，施工難度極大。為此，中交二航局項目部采用了CPⅢ水準(zhǔn)測量來控制無砟軌道的精度。
據(jù)悉，作為推進(jìn)“一帶一路”沿線建設(shè)與周邊國家互聯(lián)互通的重大工程項目，中老鐵路建成后，昆明市至西雙版納州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。
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