八舟河樞紐位于劍黎高速路線終點(diǎn)，與三黎高速（已通車）交叉設(shè)置十字形樞紐，交叉點(diǎn)位往東順接黎靖高速（在建），形成通往湖南的大通道，是連接湘黔交通大動(dòng)脈重要的一環(huán)。其中E匝道1號(hào)橋全長513.5米，共有現(xiàn)澆箱梁4聯(lián)，鋼箱梁3聯(lián)。本次架設(shè)的是第二聯(lián)鋼箱梁，跨度32米，梁高1.52米，總重197.4噸。八舟河樞紐上跨G242國道、黎靖和三黎高速公路，屬于項(xiàng)目控制性工程。

　　為確保節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的順利完成，劍黎總監(jiān)辦以主題教育為契機(jī)，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，把重實(shí)踐認(rèn)真貫穿到工作中，以“平安工地”“品質(zhì)工程”為抓手，多次開展現(xiàn)場調(diào)研，與參建各方共同探討重難點(diǎn)問題施工方案，總監(jiān)辦質(zhì)量安全小組協(xié)同項(xiàng)目經(jīng)理部深入施工現(xiàn)場，緊盯施工質(zhì)量安全，對(duì)存在的重點(diǎn)難點(diǎn)問題逐一突破?？偙O(jiān)辦通過對(duì)施工方案優(yōu)化，施工過程動(dòng)態(tài)監(jiān)督，及時(shí)與相關(guān)單位溝通協(xié)調(diào)，相繼克服了山區(qū)地形高差大、不良?xì)夂驐l件多發(fā)、施工場地狹窄、施工協(xié)調(diào)難度大、交通安全風(fēng)險(xiǎn)較高、樞紐內(nèi)多座橋梁等重重挑戰(zhàn)，順利完成各項(xiàng)目施工任務(wù)。下一階段，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)將以必勝的信心和頑強(qiáng)拼搏的精神，全力以赴打通八舟河樞紐運(yùn)梁通道，為全面完工再提速。

　　據(jù)了解，劍黎高速公路全長74.08公里，采用雙向四車道，項(xiàng)目建成后，將縮短劍河縣至黎平縣之間的距離，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)互聯(lián)互通，形成黔東南州東部區(qū)域的快捷通道，同時(shí)為黔東南州“黎從榕”打造對(duì)接融入粵港澳大灣區(qū)“橋頭堡”政策實(shí)施創(chuàng)造良好的交通條件。

　　目前，位于湖北省恩施土家族苗族自治州鶴峰縣境內(nèi)的溇水河特大橋鋼梁吊裝即將完成。溇水河特大橋是宜（都）來（鳳）高速公路鶴峰東段的控制性工程。大橋全長328米，橫跨深度300多米的峽谷。

　　為保證橋河大橋順利架通，項(xiàng)目部制定了詳細(xì)的施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場安全質(zhì)量管控，確保T梁從吊梁、運(yùn)輸、落梁等環(huán)節(jié)精細(xì)操作，規(guī)范施工，保證了大橋T梁順利架設(shè)。

　　目前，橋河大橋橋面系鋪裝工程正在有序進(jìn)行中，預(yù)計(jì)6月底將完成大橋橋面施工。

　　據(jù)中鐵十五局四公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理李遙介紹，蒼巴高速公路全長92.553公里。截至目前，全線16座隧道已貫通15座, 76座橋梁已陸續(xù)進(jìn)入架梁作業(yè)，已完成工程總量的75%。

　　當(dāng)天上午7點(diǎn)30分，在卷揚(yáng)機(jī)的拉動(dòng)下，大橋首根索股從北錨碇前端緩緩向南岸牽引，工人們?cè)谔崆凹茉O(shè)的“貓道”上守護(hù)，索股跨越1208米的江面后到達(dá)南主塔，于11點(diǎn)10分到達(dá)南錨碇。至此，復(fù)興長江大橋首根主纜索股成功架設(shè)完成。

　　據(jù)中國十九冶江龍高速項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理劉俊辰介紹，復(fù)興長江大橋是設(shè)計(jì)主跨為1208米的鋼箱梁懸索橋，橋梁全長1543米，是目前長江上游在建最大跨徑懸索橋。預(yù)計(jì)在6月底完成全部主纜架設(shè)后，于9月開始鋼箱梁吊裝施工。

　　自項(xiàng)目進(jìn)場以來，濟(jì)寧高新區(qū)全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)提速增效。目前引橋工程的橋梁、路基部分已基本完成，正在施工的是涉鐵部分的T構(gòu)現(xiàn)澆梁，T構(gòu)現(xiàn)澆梁是2x70米，平行于鐵路進(jìn)行施工，現(xiàn)澆完成之后，逆時(shí)針轉(zhuǎn)體53.5度，安全風(fēng)險(xiǎn)較大，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

　　海川路北延上跨新兗鐵路立交橋項(xiàng)目工程線路全長約1.25公里，總投資約3.1億元。起點(diǎn)位于海川路與和順路交叉路口，向北跨越新兗鐵路線，終點(diǎn)接大禹西路，其中橋梁長約687米，橋?qū)?6.9米。項(xiàng)目建成后將完善區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)，緩解交通壓力，實(shí)現(xiàn)高新區(qū)和兗州區(qū)南北互聯(lián)互通，對(duì)構(gòu)建蓼河新城內(nèi)聯(lián)外延交通體系具有節(jié)點(diǎn)性意義。

　　汕梅高速改擴(kuò)建項(xiàng)目全長88公里，將按照雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改擴(kuò)建，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)。中鐵四局承建的汕梅高速改擴(kuò)建TJ1標(biāo)全長15.569千米，其中北河大橋?yàn)槿€重點(diǎn)控制性工程，全長585米，樁基78根，此次施工的y12#-1樁基，樁徑1.6米，樁長36米，采用沖擊鉆沖擊成孔方式施工。具有線路跨越等級(jí)航道、二級(jí)飲用水源保護(hù)地、大跨度鋼混梁等特點(diǎn)，線路改造拆線數(shù)量多、征地拆遷協(xié)調(diào)難度大、生態(tài)環(huán)保要求高等困難。

　　廖家溪軌道專用橋全長約800米。本次封頂?shù)膬勺鞫眨捎帽”诳招脑O(shè)計(jì)。它緊鄰已建成的禮嘉嘉陵江大橋，最近處僅有13.2米的間距，既要充分考慮對(duì)已建橋梁的影響，還要和嘉陵江的水位變化爭進(jìn)度、搶工期。為此，施工單位每日召開風(fēng)險(xiǎn)分析會(huì)，實(shí)行24小時(shí)帶班制，保障了施工進(jìn)度。

　　中國鐵建大橋工程局重慶軌道交通15號(hào)線二期土建工程17標(biāo)項(xiàng)目副總工陳美江介紹，接下來，大橋梁部施工重難點(diǎn)主要在主墩的“空腹三角區(qū)”，“尤其是下弦鋼斜撐吊裝到位后，由專業(yè)施工人員在空中完成焊接拼裝工作，安全風(fēng)險(xiǎn)高、線型控制精度在毫米級(jí)?！?/span>

　　據(jù)介紹，這座大橋也是國內(nèi)首座采用鋼斜撐梁拱組合體系的軌道專用橋，和禮嘉嘉陵江大橋的橋墩采用“對(duì)孔布置”、形成雙橋并行的效果。

　　作為軌道交通15號(hào)線的重難點(diǎn)和控制性工程，大橋建成后將，連接井口站至禮學(xué)路站。

　　潮汕大橋工程起點(diǎn)與汕頭市龍湖區(qū)泰山路北延線相接，向北跨梅溪河后，與潮州市潮安區(qū)站前路順接，主線全長1.44公里。主墩首樁由30根樁徑為2.2米，長度為128米的嵌巖深樁組成。由于樁基穿越軟弱土層、重粘土層、孤石等復(fù)雜地層，鉆進(jìn)難度大。單樁混凝土達(dá)540立方米，混凝土灌注時(shí)間長且難度大。

　　為確保樁基施工順利實(shí)施，項(xiàng)目部針對(duì)復(fù)雜地層情況，根據(jù)土層特性對(duì)回旋鉆鉆頭和械具進(jìn)行改良，鉆進(jìn)過程中不斷進(jìn)行優(yōu)化，專門對(duì)粘土層、砂土層、巖石層、孤石等地層進(jìn)行攻堅(jiān)克難，有效解決了鉆進(jìn)過程中糊鉆、卡鉆等問題，大大提升了鉆進(jìn)效率。首樁灌注時(shí)，項(xiàng)目班子、工區(qū)現(xiàn)場管理人員等全員現(xiàn)場值守，確保各項(xiàng)工序合理銜接；作業(yè)人員嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，保障了主墩首根樁基澆筑節(jié)點(diǎn)任務(wù)順利完成。

　　目前，跨白浪河市管13座橋梁冰錐已全部清除完畢，在此提醒廣大市民，冬季在游覽白浪河景區(qū)美景的同時(shí)，請(qǐng)盡量不要在橋底邊緣逗留，如遇冰錐，請(qǐng)注意及時(shí)避讓，確保人身安全。下一步，市政公用事業(yè)服務(wù)中心將進(jìn)一步樹牢為民服務(wù)意識(shí)，持續(xù)在管理上下功夫，不斷提高市管市政設(shè)施精細(xì)化水平，嚴(yán)格要求，細(xì)化舉措，狠抓落實(shí)，讓群眾享受更加幸福美好的城市生活。

　　柔遠(yuǎn)隧道位于甘肅省慶陽市華池縣喬河鄉(xiāng)下田橋村與柔遠(yuǎn)鎮(zhèn)張川村交界間的山梁處。該隧道洞體設(shè)計(jì)為左右分離式。右線洞體全長2049米，隧道斜穿山體，隧址區(qū)地勢起伏較大，進(jìn)出口均位于黃土沖溝斜坡地帶，為Ⅴ級(jí)圍巖。

　　自開工建設(shè)以來，項(xiàng)目部始終堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管理，積極開展“三保兩提升”百日勞動(dòng)競賽、“抓安全、保質(zhì)量、提進(jìn)度”等活動(dòng)，在抓好安全管理工作的同時(shí)，進(jìn)一步提升隧道施工質(zhì)量和施工進(jìn)度。

　　施工過程中，隧道低碳與裝配化施工創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)通過項(xiàng)目引進(jìn)的拱架安裝臺(tái)車、全自動(dòng)滑移式液壓仰拱臺(tái)車、數(shù)字化折疊養(yǎng)生臺(tái)車、可視化高分子堵頭模板等積極開展隧道機(jī)械化集群作業(yè)技術(shù)應(yīng)用和探究，通過不斷探究和優(yōu)化，已經(jīng)初步形成了較為成熟的新型機(jī)械化隧道集群作業(yè)模式，滿足開挖、初期支護(hù)、仰拱、防排水、二次襯砌等機(jī)械化集群連續(xù)施工，切實(shí)做到“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”的降本增效機(jī)制。

　　據(jù)介紹，咸寧市納入全省公路橋梁三年消危項(xiàng)目庫橋梁共526座，數(shù)量居全省第三。

　　為有力推進(jìn)全市公路橋梁三年消危行動(dòng)，該市成立公路橋梁三年消危行動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，由咸寧市交通運(yùn)輸局作為牽頭單位，抽調(diào)系統(tǒng)內(nèi)專業(yè)技術(shù)力量成立了工作專班。

　　另外，咸寧市在建設(shè)模式和質(zhì)量管理方面進(jìn)行了一些創(chuàng)新。該市采取了統(tǒng)一招標(biāo)、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一監(jiān)管、統(tǒng)一驗(yàn)收的“五統(tǒng)一模式”。明確了全面化調(diào)查、規(guī)范化檢測、系統(tǒng)化分析、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化預(yù)制、裝配化施工、專業(yè)化實(shí)施、信息化監(jiān)管、精細(xì)化養(yǎng)護(hù)、安全化監(jiān)管的“十化要求”。

　　為鞏固三年消危成果，增強(qiáng)公路橋梁“抵抗力”，該市在三年消危行動(dòng)過程中，還注重建立橋梁管養(yǎng)長效機(jī)制建設(shè)。該市將持續(xù)做好危橋改造和橋梁養(yǎng)護(hù)管理推進(jìn)橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，使在役橋梁處于良好技術(shù)狀態(tài)。

　　齊齊哈爾民航路跨線橋工程是該市“雙向雙軸、一環(huán)九射”主干路網(wǎng)布局的重要組成部分?？偼顿Y5.74億元，全長2.79公里，主路雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里。其中主橋長352米、寬34.4米，跨越哈齊高鐵等21股鐵路，雙側(cè)轉(zhuǎn)體總重量55000噸，創(chuàng)造了高寒地區(qū)同類結(jié)構(gòu)橋梁跨度最大、噸位最重的兩項(xiàng)中國之最。

　　2020年8月開工建設(shè)以來，中鐵五院、中鐵二十三局集團(tuán)，面對(duì)大橋科技含量高、高寒地區(qū)冬夏溫差大、跨鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)疊加等挑戰(zhàn)，先后攻克了臨近既有鐵路深基坑、大體積混凝土澆筑，高精度轉(zhuǎn)體支座安裝、主橋雙側(cè)平面轉(zhuǎn)體等諸多制約環(huán)節(jié)。獲得了黑龍江省建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用示范金牌工程、施工安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化樣板工地等殊榮，安全優(yōu)質(zhì)高效地架起了百姓心中的民心橋、暢通了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車道。

　　黑龍江橋檢車出租公司（電話：180 7630 4895）目前擁有桁架式橋梁檢測車10臺(tái)、各式登高車6臺(tái)、其它施工車輛16臺(tái)。公司設(shè)備不但考慮到工作環(huán)境，工人安全也是個(gè)不容忽視的大問題，長時(shí)間的工作，加大了工人的危險(xiǎn)性，本公司的設(shè)備采用籃式設(shè)計(jì)，人工人始終都處于有柵欄保護(hù)的工作環(huán)境之中，并快捷安全的完成施工任務(wù)。

　　8月30日，省發(fā)改委核準(zhǔn)三門麻岙嶺至臨海青嶺段項(xiàng)目；

　　9月14日，省發(fā)改委核準(zhǔn)臨海青嶺至溫嶺大溪嶺段項(xiàng)目；

　　9月6日-8日，交通運(yùn)輸部召開臺(tái)州段初步設(shè)計(jì)審查會(huì)；

　　9月19日，交通運(yùn)輸部批復(fù)三門麻岙嶺至臨海青嶺段工程初步設(shè)計(jì)；

　　江陰靖江長江隧道是國內(nèi)在建最大直徑盾構(gòu)隧道，最低點(diǎn)位于水下82m，為確保盾構(gòu)順利掘進(jìn)，江陰靖江長江隧道指揮部科學(xué)部署、統(tǒng)籌謀劃，多次組織召開專項(xiàng)方案討論會(huì)開展科研技術(shù)攻關(guān)，解決盾構(gòu)施工難題，盾構(gòu)掘進(jìn)均衡有序，平均日掘進(jìn)環(huán)數(shù)達(dá)8環(huán)（每環(huán)2m），持續(xù)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)。

　　截至目前，盾構(gòu)機(jī)已成功穿越前懷興六圩房屋群、澄江路及地下管線等多處風(fēng)險(xiǎn)源，各項(xiàng)性能優(yōu)良穩(wěn)定，掘進(jìn)參數(shù)在可控范圍之內(nèi)，成型隧道始終保持“滴水不漏”品質(zhì)。接下來，還將繼續(xù)穿越澄西船廠、江峰路及管線等重要施工節(jié)點(diǎn)，直至隧道貫穿。

　　江蘇橋檢車出租公司（電話：180 7630 4895）能為處于不同自然條件下建筑特點(diǎn)不同的各種橋梁，提供不同類型的檢測車。以經(jīng)濟(jì)的選擇，快捷的方式為檢測人員、維護(hù)施工人員提供安全的工作平臺(tái)，幫助檢測、施工人員，全面、高效的完成對(duì)橋梁的檢測和維修任務(wù)。

　　津石高速藁城段機(jī)場連接線起自正定新區(qū)正無路，終于京港澳高速李家疃連接線，全長11.658公里。采用雙向四車道，一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)，設(shè)津石高速藁城收費(fèi)站1處，收費(fèi)站位于大豐化村村南。項(xiàng)目建設(shè)后，我區(qū)將新增一個(gè)高速出入口，對(duì)改善我區(qū)西北部地區(qū)交通環(huán)境，拉動(dòng)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快建設(shè)“一極四城”具有重要意義。

　　記者獲悉，項(xiàng)目啟動(dòng)以來，區(qū)交通運(yùn)輸局在區(qū)委、區(qū)政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，緊盯工作目標(biāo)，積極發(fā)揮職能作用，強(qiáng)勢推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，打通高速公路大動(dòng)脈，加強(qiáng)與周邊地區(qū)的互聯(lián)互通。

　　現(xiàn)李家莊互通路基、路面、橋梁已全部完成；收費(fèi)站廣場水泥混凝土路面已全部完成；津石高速藁城收費(fèi)站房建工程已全部完成；收費(fèi)站廣場大棚骨架及裝修基本安裝完畢；目前機(jī)電設(shè)備已經(jīng)到場，正在進(jìn)行現(xiàn)場安裝。項(xiàng)目計(jì)劃今年年底完成機(jī)場連接線剩余10.858公里工程建設(shè)并通車。

　　石家莊橋檢車出租公司（電話：180 7630 4895）提供的橋梁檢測車是一種用于橋梁檢測的一種專用汽車，我們的橋梁檢測車規(guī)格有14米臂架式橋梁檢測車租賃、16米臂架式橋梁檢測車租賃 、18米桁架式橋梁檢測車租賃、22米桁架式橋梁檢測車租賃。我公司先后與多家橋梁檢測單位、橋梁與隧道施工單位、維修養(yǎng)護(hù)單位建立了良好的合作關(guān)系，我們優(yōu)良的設(shè)備、專業(yè)的服務(wù)受到了客戶廣泛的贊譽(yù)和好評(píng)。幫助檢測和施工人員全面、高效的完成對(duì)橋梁的檢測和維修任務(wù)。

　　臨建高速先行段工程自2019年10月進(jìn)場施工，目前工程已經(jīng)接近尾聲。先行段主線19座橋梁、9座隧道、2處互通、1處樞紐、20座裝配式箱式通道已經(jīng)全部完成，目前主線瀝青路面已經(jīng)全部完成，附屬工程同步快速推進(jìn)中。

　　臨建高速先行段主線總長24.1公里，項(xiàng)目起于浙皖交界的千秋關(guān)隧道，終于上跨杭徽高速的於潛樞紐。采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

　　臨建高速是聯(lián)通浙江、安徽兩省的省際斷通高速，服務(wù)于長三角一體化建設(shè)，路線全長約85.5公里。截至目前，累計(jì)完成總體形象進(jìn)度95%。

　　建成后將為浙中西南地區(qū)、安徽東南地區(qū)和江蘇省西部之間形成一條快速通道，進(jìn)一步完善浙皖兩省及長三角高速公路網(wǎng)絡(luò)，助力浙江省共同富裕示范區(qū)建設(shè)。

　　張靖皋長江大橋南航道橋主跨2300米，其中南錨碇地連墻為世界最大地連墻錨碇基礎(chǔ)，也是全橋技術(shù)難度最大的關(guān)鍵工程。南錨碇基礎(chǔ)采用超大規(guī)模雙回字復(fù)合地連墻，鋼箱制造是錨碇基礎(chǔ)施工的關(guān)鍵，一期槽段鋼箱分為一字型、L型、T型、十字型四種，共94個(gè)，單個(gè)鋼箱最重達(dá)370噸。

　　鋼箱制造焊接量大、運(yùn)輸節(jié)段長，結(jié)構(gòu)碰撞、焊接變形、吊運(yùn)變形。大橋建設(shè)指揮部要求鋼箱制造單位和施工單位嚴(yán)格控制原材料、零件質(zhì)量，以智能化設(shè)備代替人工焊接，對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)、裝車、卸車、吊耳放置等環(huán)節(jié)進(jìn)行精密測算，全力確保地連墻鋼箱的制造質(zhì)量。

　　目前，地連墻試驗(yàn)段一字型、十字型的制作、轉(zhuǎn)運(yùn)與下放已完成，為地連墻大規(guī)模施工提供了有力保障。項(xiàng)目部將繼續(xù)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全力為大橋建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)保駕護(hù)航。

　　江蘇橋檢車出租公司（電話：180 7630 4895）自成立以來一貫的服務(wù)宗旨就是:“以安全為基礎(chǔ)，以服務(wù)為導(dǎo)向，以客戶為中心”。所以我們?cè)谝?guī)模不斷發(fā)展壯大的同時(shí)，亦在不倦的聽取客戶反饋的寶貴意見，盡量滿足不斷飛速變化的市場，引進(jìn)不同類型的橋梁檢測車，在國內(nèi)更多的城市設(shè)立*租賃分部，同時(shí)公司在全國范圍內(nèi)均可進(jìn)行設(shè)備資源調(diào)動(dòng)，為客戶提供快捷就近服務(wù)的同時(shí)降低您的使用成本。因?yàn)?-您用車，我用心！

　　全長53.6公里的G213國道樂化高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，穿越素有“樂都小故宮”之稱的瞿曇寺，是青海省東部城市群“三縱三橫”對(duì)外綜合運(yùn)輸通道中的重要組成部分，起點(diǎn)與G6京藏高速相接，南北向與一條國道三條省道互通，橋隧比為46.4%，承載著青海省海東市“縣縣通高速”的美好夢(mèng)想。

　　據(jù)悉，中交一公局西北公司承建的標(biāo)段以7座橋梁和1座隧道為主，位于直線距離僅為6.8公里的群山之間，地形起伏大，溝壑縱橫密集。7座橋梁均以斜溝命名，沿山坡布線四次反復(fù)跨越斜溝谷地，是在斜溝谷地充分利用溝底兩側(cè)地形，采取螺旋線形展線的方式。

　　中交一公局西北公司介紹說，全長1378米的斜溝5號(hào)特大橋，左右兩幅各擁有12套連續(xù)剛構(gòu)，呈螺旋曲線形的優(yōu)雅造型，最高墩達(dá)91米，為典型的“大縱坡、高橫坡、小半徑”橋梁，縱坡達(dá)到3.9%，連續(xù)超高橫坡為4%，最小轉(zhuǎn)彎曲線半徑僅為400米，幾乎均達(dá)到行業(yè)設(shè)計(jì)極限。

　　針對(duì)大橋合龍風(fēng)險(xiǎn)控制因素多、工序技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高的實(shí)際，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)量身定制專項(xiàng)施工方案，邀請(qǐng)專家專題評(píng)審論證，反復(fù)模擬設(shè)計(jì)實(shí)踐方案，壓實(shí)關(guān)鍵工序責(zé)任，化解安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)矛盾，破解技術(shù)攻關(guān)精度難題，確保合龍環(huán)節(jié)萬無一失。

　　根據(jù)相關(guān)消息，該工程擬建設(shè)內(nèi)容為連接明珠灣靈山與橫瀝組團(tuán)的一座慢行橋，橋梁兩側(cè)銜接靈山島尖南岸與橫瀝島尖北岸。

　　橋長約500m，包含自行車道、人行道等完整慢行體系功能。橋梁方案采用限額設(shè)計(jì)，總建安費(fèi)（包含主體工程和燈光、綠化等附屬工程費(fèi)用）不超過1.8億元。

　　那么這座慢行橋的具體位置在哪里呢？

　　根據(jù)靈山島的控規(guī)顯示，這座慢行橋?qū)撵`山島尖的碼頭位置，往南連接到橫瀝島尖北面的濱江景觀帶，臨近美的江上沄啟、深業(yè)頤澤府。

　　銀蘭高鐵中蘭段（中衛(wèi)至蘭州）是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京呼銀蘭通道的重要組成。線路自中衛(wèi)南站引出，經(jīng)蘭州新區(qū)接至蘭州樞紐，線路全長約219公里。銀蘭高鐵中蘭段分甘肅和寧夏兩個(gè)區(qū)段開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試，此次啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的甘肅段全長約173公里。

　　據(jù)介紹，銀蘭高鐵甘肅段全部測試工作分為聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動(dòng)態(tài)檢測和運(yùn)行試驗(yàn)三個(gè)階段。此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要對(duì)軌道、路基、橋隧進(jìn)行綜合評(píng)估及動(dòng)力試驗(yàn)，完成線路、供電、通信、信號(hào)、客服等系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集，進(jìn)行故障模擬和應(yīng)急救援演練，為最終順利開通運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　為確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作有序推進(jìn)，蘭州鐵路局成立聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部，制定工作方案，嚴(yán)格行車安全卡控，抽調(diào)運(yùn)輸、客運(yùn)、工務(wù)、電務(wù)等專業(yè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)骨干100余名，全力做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織工作。

　　“聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，將采用高速檢測列車等測試設(shè)備，對(duì)各項(xiàng)設(shè)備逐步進(jìn)行測試，并依據(jù)測試結(jié)果對(duì)發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行調(diào)整，直至各個(gè)系統(tǒng)符合高速運(yùn)行需求，并達(dá)到動(dòng)態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)?！碧m州鐵路局銀蘭高鐵甘肅段聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部副指揮長陳國鵬說。