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大連灣海底隧道南岸，隧道管節(jié)已經(jīng)初具模樣，猶如一條巨龍從高樓聳立、現(xiàn)代時(shí)尚的城市“穿城入?！薄?1月11日，大連灣海底隧道最終接頭施工全部完成，標(biāo)志著海上沉管段與陸上現(xiàn)澆段的對(duì)接結(jié)構(gòu)頂推試驗(yàn)可以啟動(dòng)。
最終接頭位于沉管段與暗埋段之間，用于滿(mǎn)足最后一節(jié)沉管即E18采用“頂進(jìn)節(jié)段法”對(duì)接而設(shè)計(jì)的施工段，是“頂進(jìn)節(jié)段法”對(duì)接工藝的基本前提，也是海上沉管段與陸上現(xiàn)澆段的過(guò)渡結(jié)構(gòu)?！绊斶M(jìn)節(jié)段法”對(duì)接工藝可實(shí)現(xiàn)濕法對(duì)接到干法對(duì)接的轉(zhuǎn)變，為國(guó)內(nèi)首例對(duì)接方式，是整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵核心技術(shù)。
“頂進(jìn)節(jié)段法”就是提前在海底隧道的南岸預(yù)制一個(gè)巨大的“混凝土抽屜柜”，頂推節(jié)段相當(dāng)于是一個(gè)“抽屜”，最后一節(jié)沉管即E18最終要與這個(gè)“抽屜”無(wú)縫對(duì)接。
南岸最終接頭由現(xiàn)澆頂推支撐梁、頂推節(jié)段和外部套筒3個(gè)部位構(gòu)成，最終對(duì)接后長(zhǎng)25米，寬36.23米，高12.7米，行車(chē)孔凈空6.9米，雙向6車(chē)道。在滿(mǎn)足常規(guī)暗埋段使用功能的基礎(chǔ)上，還增加了往返推移、精準(zhǔn)對(duì)接的功能，不論是大型高精度預(yù)埋件，還是鋼筋布置都更為密集、精度要求更高、結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，施工難度大幅增加。
為了確保最終接頭能夠高標(biāo)準(zhǔn)滿(mǎn)足要求，工區(qū)不斷優(yōu)化施工工藝、科學(xué)組織施工生產(chǎn)，在確保施工質(zhì)量的同時(shí)提高施工效率。特別是在頂進(jìn)節(jié)段基礎(chǔ)施工中，自主采用級(jí)配碎石+自流平墊層+防火隔離板結(jié)構(gòu)，保證結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的壓實(shí)度和平整度；在精度要求極高的頂推滑道施工中，創(chuàng)新采用精調(diào)工裝系統(tǒng)輔助施工，保證滑道施工平整度在1毫米以?xún)?nèi)；在混凝土封門(mén)施工中，采用鋼結(jié)構(gòu)平臺(tái)輔助支撐+木梁模板體系，實(shí)現(xiàn)“鋸齒狀”混凝土封門(mén)和24根大型頂推鋼管支撐的精準(zhǔn)融合。此外，為提升驗(yàn)收通過(guò)效率，工區(qū)還聯(lián)合設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、測(cè)控中心及四工區(qū)五方單位每日進(jìn)行聯(lián)合驗(yàn)收、共同討論、解決問(wèn)題，確保了最終接頭如期圓滿(mǎn)完成。
最終接頭現(xiàn)澆施工的全部完成為即將開(kāi)始的頂推施工創(chuàng)造了必要條件，同時(shí)也為南岸港池注水及臨時(shí)圍堰拆除奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
