近日，大理至瑞麗鐵路福星隧道順利貫通。隧道長度5085米，由于地質情況復雜，加之穿越住宅區(qū)和高速公路，上千鐵路建設者用10年多時間才迎來貫通時刻。福星隧道是目前國內在建鐵路變形較大且首次運用預應力錨索的隧道，隧道貫通標志著我國隧道建設取得新突破邁上新水平。
據(jù)介紹，福星隧道位于云南省大理州大理市城區(qū)附近，是大瑞鐵路自大理站引出后的第一座隧道。隧道處于滇西紅層軟巖地區(qū)，地質情況復雜，隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖交叉，所含砂巖泥巖比較破碎，施工圍巖變形最大達到2米左右，在目前國內在建鐵路隧道中都十分罕見，這對隧道施工質量提出了極高要求，給隧道建設帶來較大難度。
“針對福星隧道罕見的大變形，我們先后4次組織國內隧道設計、施工方面的專家反復論證，歷經2年多反復試驗，最終采取將原來的馬蹄形斷面改為圓形斷面、加設預應力錨索的辦法，徹底解決了大變形的問題。”中鐵八局大瑞鐵路項目部經理何興國說，這樣的工法在國內隧道施工中尚屬首次運用，對類似隧道變形處理有極高借鑒價值。
本報記者了解到，該隧道在建設過程中，除受大變形影響外，還面臨下穿一段長76米的高速公路和一個住宅小區(qū)的困擾。施工過程中，建設者創(chuàng)新采用一次性預設133米的長管棚、超前小導管注漿、加密加大鋼拱架等方法，使隧道安全穿過高速公路下方。
“隧道下穿村莊段長344米，隧道開挖的頂?shù)缴厦娼ㄖ镏挥?0米，地表民房密布，地下水豐富，且民房無加固樁，結構很不穩(wěn)定?！焙闻d國介紹，為了減少對建筑物的影響，整個施工不能采用爆破方式，只能用機械設備一點一點開挖。此外，在施工過程中，他們在下穿段周邊設立了500多個監(jiān)測點，實時對地面建筑物進行監(jiān)控，邊開挖邊注漿加固，保證工期和安全。
大瑞鐵路東起昆楚大鐵路大理站，西至中緬邊境城市瑞麗，線路全長約330公里。大瑞鐵路建成后，將結束云南省保山市、德宏州不通鐵路的歷史，對促進沿線區(qū)域經濟社會發(fā)展具有深遠意義。
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