9月17日至23日，京通鐵路電氣化改造工程進(jìn)行了全國最大規(guī)模的鐵路既有線換梁施工，并取得成功。 23日上午，一輛鐵路搗固車從(北)京通(遼)鐵路錫伯河特大橋上順利結(jié)束搗固作業(yè)，標(biāo)志著全國最大規(guī)模的鐵路既有線橋梁換梁施工完成。在過去的6天里，中鐵二十二局集團(tuán)建設(shè)者在97公里的京通鐵路電氣化改造工程河北朝陽地至內(nèi)蒙古赤峰區(qū)間，對(duì)既有線13座橋梁的46孔92片混凝土T梁進(jìn)行了拆除、更換。期間，區(qū)間鐵路停止運(yùn)營。
全長804公里的京通鐵路原名沙(河)通(遼)鐵路，始建于1972年。線路起自(北)京包(頭)鐵路的北京市昌平站，沿途經(jīng)昌平北站、灤平站、隆化站、四合永站、赤峰站、奈曼站，至內(nèi)蒙古通遼站與大鄭鐵路接軌，中途分別通過懷柔聯(lián)絡(luò)線、承(德)隆(化)支線，與京承鐵路和錦承鐵路銜接。正線共有車站48個(gè)。
京通鐵路是我國溝通山海關(guān)內(nèi)外的三條鐵路干線之一，也是晉煤北路分流外運(yùn)的一條重要通道，對(duì)冀北山區(qū)和內(nèi)蒙古東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)發(fā)揮了重要作用。
全國最大規(guī)模鐵路既有線換梁施工完成。圖為中鐵二十二局集團(tuán)建設(shè)者正在對(duì)全線最高的橋梁三道石門中橋進(jìn)行拆換梁作業(yè)。
隨著時(shí)間推移，京通鐵路已不復(fù)往日輝煌，客、貨列車動(dòng)力仍然為內(nèi)燃機(jī)車頭牽引，動(dòng)能嚴(yán)重不足，對(duì)內(nèi)蒙古牧區(qū)環(huán)境也帶來極大污染。
2015年12月，京通鐵路正式實(shí)施電氣化改造，計(jì)劃在48個(gè)月的有效工期內(nèi)，完成朝陽地站至通遼站共446.2公里的單線鐵路電氣化改造，其中包括改造平改立道口100座，隧道病害整治9.4公里，站房改造44座共52080平方米，橋墩加固58個(gè)，既有線換梁46孔等。換梁46孔，是該工程的重中之重。
中鐵二十二局集團(tuán)京通鐵路電氣化改造工程項(xiàng)目經(jīng)理王相臣說，他們負(fù)責(zé)京通鐵路電氣化改造任務(wù)繁重，其中包含那項(xiàng)“重中之重”工程，即既有線換梁46孔的任務(wù)。該工程位于京通鐵路西部線，區(qū)間長97公里，46孔92片混凝土T梁的13座橋位于燕山山脈的崇山峻嶺之間，合計(jì)1400延米，“一拆一換，施工長度將近三千延米！”其地質(zhì)地貌復(fù)雜，其中，10座大橋所處地勢(shì)險(xiǎn)峻，作業(yè)場地狹窄，施工組織難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，僅施工配合單位就涉及赤峰工務(wù)段、車務(wù)段，通遼機(jī)務(wù)段、電務(wù)段、供電段，以及沈陽大機(jī)段等多家鐵路單位。工程計(jì)劃封鎖作業(yè)時(shí)間156個(gè)小時(shí)。
這是全國第一次大規(guī)模鐵路既有線集中拆換梁作業(yè)，施工規(guī)模創(chuàng)全國之最。到2018年底，全國鐵路營業(yè)里程13.1萬公里以上，其中，5萬公里尚未電氣化改造。
全國最大規(guī)模鐵路既有線換梁施工完成。
經(jīng)過工人們的快速精準(zhǔn)作業(yè)，封鎖施工后的第26個(gè)小時(shí)，首座橋梁敖包中橋順利完成了3孔梁的拆換作業(yè)，一夜之間“舊貌換新顏”。9月22日凌晨2時(shí)33分，管段最長的大橋、17孔的錫泊河特大橋架設(shè)完畢，隨后的當(dāng)日12時(shí)，最后一座橋梁水泉子溝中橋架設(shè)完畢并順利鋪軌。至此，本次集中拆換梁作業(yè)主要工程全部完成。
據(jù)悉，本次電氣化改造工程完工后，京通鐵路列車將由內(nèi)燃機(jī)車更換為電力牽引機(jī)車。其中，朝陽地站至赤峰站之間列車時(shí)速將由現(xiàn)在的70公里提升至100公里，整體貨運(yùn)能力由現(xiàn)在每年5830萬噸提升至7430萬噸，客車由現(xiàn)在每天8對(duì)提升至16對(duì)，同時(shí)，每天至少可節(jié)約柴油3522升，減少二氧化碳排放2670千克。
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