3月11日上午，長沙銀星路觀音巖隧道在一聲爆破聲中傳來好消息，由中鐵二十五局三公司承建的長沙銀星路觀音巖隧道左主線順利貫通。據(jù)了解，觀音巖隧道預計今年年底可實現(xiàn)通車。通車后從雷鋒大道上長益復線高速公路僅需約2分鐘。
中鐵二十五局集團第三工程有限公司銀星路項目經(jīng)理龔峰介紹道，觀音巖隧道計劃于今年10月底完成主體施工，預計今年年底可實現(xiàn)通車。觀音巖隧道建成后，銀星路通道將實現(xiàn)全線拉通，屆時從雷鋒大道上長益復線高速公路僅需約2分鐘，也意味著長沙城北又添一條連接長沙繞城高速和市內(nèi)主干道的重要通道，將有助于破解長沙城北出行瓶頸，極大地優(yōu)化交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。
為了確保隧道開挖萬無一失，中鐵二十五局集團三公司采取3D建模技術(shù)對施工設(shè)計方案進行全過程模擬，多次邀請各大名校的專家團隊進行方案論證，為后續(xù)隧道開挖積累經(jīng)驗。
隧道施工的過程類似于“抽積木”游戲，施工方需要在保證積木塔不坍陷的情況下，從積木塔底部抽取部分積木，使其形成一條穩(wěn)定的通道。雙向十車道四連拱隧道結(jié)構(gòu)一次成型，即4個主洞、3個導洞同時開挖，且橫向開挖寬度高達64米，屬超大跨徑。隧道開挖過程中，既要考慮隧道埋深淺，地質(zhì)條件復雜等因素，還要充分考慮在狹窄的作業(yè)面下，隧道開挖先后順序以及中隔墻承受的不斷轉(zhuǎn)換的受力方向。
觀音巖隧道全長497米,采用全國首創(chuàng)雙向十車道四連拱隧道結(jié)構(gòu)形式，入口由北向南排布依次為北輔道、主洞左線、主洞右線、南輔道，組成了相鄰的四個拱環(huán)，環(huán)與環(huán)之間夾雜著三個導洞。
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