經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員20多個(gè)小時(shí)的持續(xù)奮戰(zhàn)，貴南高鐵澄江雙線特大橋最后一座墩身澆筑完成，標(biāo)志著貴南高鐵全線最長(zhǎng)橋梁下部結(jié)構(gòu)施工全部完成，貴南高鐵全線重要的重難點(diǎn)控制性工程取得重大突破。
澄江雙線特大橋位于廣西河池市都安縣境內(nèi)，大橋全長(zhǎng)15.5公里，是貴南高鐵全線最長(zhǎng)的橋梁，共需施工樁基2667根，擴(kuò)大基礎(chǔ)及承臺(tái)433個(gè)，墩臺(tái)433個(gè)。因該橋先后跨越蘭海高速公路、澄江國(guó)家濕地公園和都安縣澄江河二級(jí)水源保護(hù)區(qū)三個(gè)重點(diǎn)地帶，環(huán)保、技術(shù)及質(zhì)量要求高。由于橋梁施工區(qū)域位于典型的喀斯特地貌區(qū)，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，橋址位于槽谷地內(nèi)，地勢(shì)較低，沿線附近有多條溝渠通過(guò)，先后穿越多個(gè)村莊，施工和征拆難度都很大。
據(jù)了解，澄江雙線特大橋自2017年初開工建設(shè)以來(lái)，承建方在橋梁樁基施工過(guò)程中，破解了不少難題，通過(guò)及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化施工方案，在巖溶鉆孔樁施工中采用多種成孔工藝，先后攻克了巖溶強(qiáng)烈發(fā)育地區(qū)樁基礎(chǔ)施工技術(shù)、機(jī)制砂生產(chǎn)技術(shù)、大體積混凝土施工技術(shù)、大跨度連續(xù)梁施工技術(shù)及施工過(guò)程中對(duì)濕地和澄江河有效保護(hù)等諸多難題。歷經(jīng)四年多的艱苦奮斗，橋梁下部結(jié)構(gòu)工程比計(jì)劃工期提前一個(gè)月完工。
貴南高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包海通道的重要組成部分，線路全長(zhǎng)482公里，其中廣西段全長(zhǎng)281.478公里，是廣西境內(nèi)首條時(shí)速350公里的高速鐵路，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2023年通車，屆時(shí)貴陽(yáng)至南寧將縮短到2小時(shí)以內(nèi)。
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