今（29）日，隨著第一車混凝土的成功灌入，重慶軌道交通18號線李家沱長江復線橋P3承臺開始澆筑。該承臺混凝土澆筑完成后，李家沱長江復線橋主橋將由基礎施工階段全面進入水上結構施工階段。
134根鋼管樁形成圍堰體系 67米長臂泵車現(xiàn)場澆筑
李家沱長江復線橋由中國鐵建大橋局承建，為重慶軌道交通18號線的控制性工程，工程涉及深水基礎、超高塔柱、復雜水域、超寬鋼箱梁吊裝等，施工工藝復雜、施工難度大、安全風險高。
中國鐵建大橋局重慶軌道交通18號線土建5標項目經理高明慧介紹，P3墩是李家沱長江復線橋施工難度最大的一個主墩，與李家沱長江大橋最小水平間距僅10米，且墩柱所處地質為卵石層，地質松軟，開挖易垮塌。對此他們創(chuàng)新施工工藝，采用鎖扣鋼管樁的形式，用134根鋼管樁通過鎖扣連接成環(huán)加固，形成圍堰體系，這樣一方面保證土體穩(wěn)定，也防止施工對一旁的老橋造成擾動影響。
P3墩離原有大橋最小間距僅10米，施工方使用了134根鋼管樁做成圍堰體系，防止施工中對原有大橋的擾動影響。華龍網-新重慶客戶端記者 張質 攝
本次澆筑的李家沱長江復線橋P3主塔承臺位于長江南岸，承臺設計長度40米，寬度26米，高度6米，設計方量6240立方米，采用一次澆筑成型。
為保證混凝土澆筑的同步性，現(xiàn)場67米長臂的泵車，分別在P3墩基礎靠岸側混凝土場地以及P3墩靠江側鋼平臺上，逐層澆筑，避免產生施工冷縫對混凝土結構造成影響。
今后將現(xiàn)汽車、軌道同層跑
“該承臺混凝土澆筑預計兩天后完成，這也標志著李家沱長江復線橋主橋將由基礎施工階段全面進入水上結構施工階段?！备呙骰劢榻B，目前大橋的其他主墩都已進入墩柱施工，建設有序推進中。
據介紹，李家沱長江復線橋位于原大橋上游約52米，堪稱現(xiàn)有李家沱長江大橋的“姊妹橋”。大橋為雙塔雙索面斜拉橋，全長1306.2米。
值得一提的是，李家沱長江復線橋為國內首座公軌同層非對稱布置的大跨度鋼箱梁斜拉橋。高明慧說，與平時大家看到的上層跑汽車、下層跑軌道的公軌兩用橋不同，李家沱長江復線橋是汽車、軌道在同層運行。但雙線軌道交通位于大橋同一側的非對稱布局，要求大橋在運營狀態(tài)下要克服拉索索力可能不平衡的難題。為保障主梁橫向穩(wěn)定，施工中將通過橋梁箱體設置整體壓重段平衡等來解決。
高明慧表示，該大橋建成后，現(xiàn)有李家沱長江大橋將改為單向過江通行，重慶也將新增一處汽車與軌道交通列車相伴過江的新景觀。
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